下左图是我国某城市分布图,该城市有2000多年的历史,被誉为“南船北马,七省通衢”。建于上世纪六、七十年代的焦柳铁路线,穿过该城市多采用高路基(下右图)或公路涵洞的方式。读图完成14—16题。
14.该城市形成的主导区位因素是
A.地形
B.气候
C.铁路交通
D.水运
15.在当时条件下,铁路线穿过城区设计成高路基或公路涵洞的形式,考虑的主要因素可能为
A.防城市内涝 B.夯实地基,防止地面沉降
C.阻止行人穿行 D.形成立体交通,对城市交通干扰小
16.兰新高铁在新疆境内65%的路段建有防护墙、地上隧道等防护工程,其主要作用是
A.防雨 B.防冻土 C.防滑坡 D.防风沙
DDD
自然条件对交通的影响:
影响方面 | 表现 |
交通线路走向 | 平原:对线路限制较少,选线时应尽量少占好地。 山地:地形起伏大,地质条件复杂,对公路选择限制大。道路在陡坡上一般沿等高线修筑,因而呈“之”字形,沿线应尽量避开自然条件不好的地区。 |
陆地交通运输线网密度和分布格局 | 交通线网密度和分布是和人口分布有很强的一致性。 地形条件优越的地区,人口密集、经济发展水平高线网的密度也比较大。 在山区丘陵地形复杂的地区,人口稀少,经济活动少,交通线较稀疏,交通线一般沿河谷等高线延伸。 |
交通运输方式 | 沿海、沿河是发展水运的必要条件。 海岸情况、水深条件、泥沙运动、河流水文情况是影响水运发展的重要条件。 在既不沿海也没有河流的条件下,就只能发展陆地运输。 |
登录并加入会员可无限制查看知识点解析