读图文材料,回答问题。
(1)描述京津冀地区铁路线空间分布特点。
港口腹地是指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围,港口腹地决定了港口的兴衰。
(2)规划有多条铁路线连接天津市,将对天津港的港口腹地有哪些影响?
八达岭长城站是京张高铁全线10座车站中唯一一座地下车站,最大埋深102米。
(3)京张高铁工程难度较大,据图文所示信息写出两项原因。
京张高铁将于2019年底实现全线通车,北京至张家口的旅途时间将从现在的三个半小时缩短至一小时之内。
(4)预测京张高铁全线通车对张家口市旅游业发展带来的影响。
(1)铁路线分布不均匀,东南部密集,西北部稀疏;东南部以北京、天津、石家庄为中心呈网格状。
(2)加强天津港与港口腹地的联系;扩大天津港港口腹地的范围。
(3)穿越山地(或地表起伏大,地质条件复杂);穿越(八达岭)长城等文物古迹。
(4)有利影响:交通通达度提高,游客数量增加;基础设施更加完善,游客接待能力提高;促进对旅游资源的保护。不利影响:给社会治安管理带来压力。(旅游资源破坏,景区环境承载压力加大。也能得分)(必须答出有利影响和不利影响)
【解析】
考查交通建设的区位及影响,意在考查学生读图能力和迁移运用知识分析具体问题的能力。
【详解】
(1)描述线状地理事物的分布状况通常要先描述整体分布特征,再描述局部分布差异。读左图,京津冀地区铁路网总体分布不均,京津和石家庄所在的东南部地区铁路网密度大,而西北部铁路线路稀疏;其中,北京、天津、石家庄三个城市的铁路线路最密集,多条铁路经过这三大城市交织形成密集的铁路网(铁路线网密度大,呈网状分布)。
(2)天津港口依托天津市发展,多条铁路连接天津市,使天津港口与周边港口腹地地区的交通联系变得更加便利、更密切,有利于增加港口的人流量和货运量;多条铁路的建设,使天津港口联系的地域范围扩大,将有更多地区的货物和人员进出天津港口,扩大了天津港口的腹地范围。
(3)读图,从北京到张家口,途经燕山、太行山所在的山区地带,山地海拔高、地势起伏大且容易出现滑坡、崩塌等地质灾害,高铁要穿越山地,工程量大(需要修建隧道、桥梁等);京张高铁经过了八达岭长城地区,为了保护长城等文物古迹,高铁线和高铁站建设在地下,地下施工难度大、建设成本高。
(4)分析影响应从有利和不利两个方面思考:有利影响:高铁速度快、运量大,京张高铁全线通车,使游客进入张家口的交通方式变得更丰富、更便捷,有利于扩大张家口市旅游市场规模,增加由北京、天津等地前往张家口游玩的游客数量;高铁建设和游客数量的增加,有利于促进当地旅游饭馆、酒店等基础设施的建设,提高地区接待能力;当地旅游业的快速发展能有效地提高旅游业的地位,提高当地政府和人们保护旅游资源的积极性,有利于促进旅游资源的开发和保护;不利影响:大量游客进入张家口地区,尤其是节假日游客规模过大,会给当地居民的正常生活带来冲击,给社会治安管理带来较大的压力;游客数量过多,使景区变得拥挤,不文明的旅游行为还会造成旅游资源、旅游环境破坏,不利于旅游业的可持续发展。
交通运输网:
1、构成要素:
①交通运治线,如铁路、公路、航道。
②交通运输点,如港口、车站、航空港。
2、类型:
①按形式:单一运轴网和综合运输网。
②按层次:即不同层次的运输网,包括省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网。
3、影响因素:
交通运输布局的影响因家包括社会经济、科学技术和自然环境等因素。
交通运箱是社会经济发展过程中产生的一种需要,杜会经济因家决定交通运愉点、线和网的布局。
科学技术水平的提高使交通运艳网伸展到了更广阔的范围。在科学技术水平比较低的时代,自然因素的作用往往是最主要的;在科学技术高度发达的今天,自然环境影响的程度逐渐下降.而社会经济因素成为最主要的国家。
交通运输是凭借天然和人工线路在运动中进行的,它涉及的空间范围很大,因此自然环境对交通运输线的影响是深刻而复杂的。
交通运输网中的线及其布局的区位因素:
a.影响铁路的建设的区位因素:由于科学技术的发展,经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。以京九铁路为例(合理布局交通网,促进沿线经济的发展,维持香港的长期稳定和繁荣,先进的科学技术是保证)
b.影响公路的建设的区位因素:修筑公路,要充分利用有利的自然条件,避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。尽量少占农田耕地,处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。
影响铁路、公路建设的区位因素:
1、影响铁路的建设的区位因素:由于科学技术的发展,经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。以京九铁路为例(合理布局交通网,促进沿线经济的发展,维持香港的长期稳定和繁荣,先进的科学技术是保证)
2、影响公路的建设的区位因素:修筑公路,要充分利用有利的自然条件,避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。尽量少占农田耕地,处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。
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