材料一 新华网北京11月17日电,铁道部确定,2007年4月18日,全国铁路正式实施第六次大面积提速,时速达到200公里以上,其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。这次大提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。时速200公里线路延展里程达到6003公里,分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深等干线,其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。
(1)第六次大面积提速中,京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里,成为此次提速最高的铁路干线。试分析其四干线提速最高的区位优势
(2)位于京广线与京沪线之间的京九铁路,此次提速低于京广、京沪的制约因素有
(1)四干线都位于我国东部平原,地势平坦;铁路修建较早,配套设施完备;科学技术进步。
(2)京九铁路穿越我国华北南部和江南低山丘陵地区,地形条件复杂,隧道桥梁较多,限制了提速能力。
材料三 读欧洲西部图,完成:
(3)欧共体发展成欧盟,反映了欧洲 化的趋势;欧盟在经济发展的同时,人口却呈现负增长,试说明欧盟各国人口再生产类型,及带来的负面效应
(3)政治经济一体 现代型 人口老龄化,社会负担加重,青壮年劳动力紧张,经济发展受到一定影响。
读甲、乙两幅区域图,完成下列问题
(1)比较甲、乙两图所示区域内的相关内容,完成下表
甲 | 乙 | |
自然带类型 | 温带落叶阔叶林带 | |
主要气象灾害 | 暴雨洪涝、干旱 | |
主要气象灾害 形成的主要原因 |
1949年洞庭湖面积有4350平方千米,由于泥沙淤积和大量围垦,到1997年其面积只有2691平方千米,缩小了近40%。
(2)试分析洞庭湖面积不断减小对周围自然环境产生的不利影响,并说明针对该问题应采取的措施
(3)比较甲、乙两图所示区域的主要农业类型及形成的自然区位因素
(4)比较武汉、芝加哥两城市兴起和发展的交通区位条件的异同点
(1)
甲 | 乙 | |
自然带类型 | 亚热带常绿阔叶林 | 温带落叶阔叶林带 |
主要气象灾害 | 暴雨洪涝、干旱 | 寒潮 |
主要气象灾害 形成的主要原因 | 夏季风进退的不稳定 造成降水的季节变化和 年际变化量大 | 中部平源纵贯南北, 高纬寒冷空气易长驱直入 |
(2)调节气候、调蓄径流的能力降低
湖泊湿地生物生存环境恶化,导致湖泊湿地生物物种及数量减少;
措施:保持湖泊上游值被,减少泥沙淤积,退耕还湖。
(3)甲:水稻种值业,高温多雨,雨热同期的亚热带季风气候,适宜水稻生长 平原地势低平 有肥沃的水稻土 河湖众多,水源充足。
乙:乳畜业。该地气候温凉潮湿,光热不足但适宜牧草生长。
(4)相同点:两城市均因水运而兴起
不同点:武汉位于干支流交汇处,京广线南北贯通,芝加哥位于湖泊航运枢纽,有东西向铁路通过。
下表为中国径流带主要特征值,据此回答题
径流带名称 | 降水量(毫米) | 径流深度(毫米) | 蒸发量(毫米) | 径流系数(%) | ||
A | <200 | <10 | <200 | <10 | ||
B | 200—400 | 10—50 | 200—300 | 10—20 | ||
过渡带 | 400—800 | 50—300 | 300—400 | 20—40 | ||
C | 800—1600 | 300—900 | 400—700 | 40—60 | ||
D | >1600 | >900 | >700 | 2,4,6 |
与B、C带对应的自然植被分别是( )
A.荒漠 落叶阔叶林 B.温带草原 针叶林
C.温带草原 亚热带常绿阔叶林 D.落叶阔叶林 亚热带常绿阔叶林
C
下表为中国径流带主要特征值,据此回答题
径流带名称 | 降水量(毫米) | 径流深度(毫米) | 蒸发量(毫米) | 径流系数(%) | ||
A | <200 | <10 | <200 | <10 | ||
B | 200—400 | 10—50 | 200—300 | 10—20 | ||
过渡带 | 400—800 | 50—300 | 300—400 | 20—40 | ||
C | 800—1600 | 300—900 | 400—700 | 40—60 | ||
D | >1600 | >900 | >700 | 2,4,6 |
图中A、D自然带主导的外力作用分别是( )
A.流水利用 风力作用 B.风力作用 流水作用
C.冰川作用 风力作用 D.风力作用 海浪作用
B
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