下图是“我国某小城市地域形态变化示意图”,然后回答1~2题。
1.2011年与1948年该城市地域形态明显不同,其最主要的影响因素是 ( )
A.政治 B.地形 C.河流 D.交通
2.目前,该城市交通拥堵现象较突出,正确的解决措施有 ( )
①修建卫星城镇 ②修建环城公路 ③将铁路、国道公路迁往城郊 ④疏散城市居民,减少城区人口
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
解析:1948年该城市的城区呈带状沿河流分布,2011年城区除了沿河流分布外,还沿铁
路、公路分布,说明交通运输的发展对该城市地域形态产生了明显的影响。故选D。
答案:D
解析:铁路、公路穿越城区是交通拥堵现象产生的主要原因,因此,修建环城公路和将铁路、国道公路迁往城郊是解决城区交通拥堵问题的正确措施。
答案:B
当前,轿车正逐步进入家庭,成为大众消费的热点。读表,回答5~6题。
城 市 | 小城市 | 中城市 | 大城市 | 特大城市 |
每百户家庭拥有汽车辆数(辆) | 60 | 40 | 30 | 10 |
5.轿车销售商店的区位较宜选择在 ( )
A.城市中心商务区 B.接近消费者的居民区
C.市区商业街 D.交通方便的城乡结合部
6.不同等级城市每百户家庭拥有的汽车辆数差异的根本原因是 ( )
A.经济愈发达,家庭拥有汽车数量愈多
B.人口密度愈大,家庭拥有汽车数量愈多
C.公共交通愈发达,家庭拥有汽车数量愈少
D.城市空间面积愈大,家庭拥有汽车数量愈多
解析:轿车销售商店由于占地较大,又需要便利的交通,所以一般建在交通方便的城乡结合部。从表中数据看,城市越大,每百户家庭拥有汽车的辆数越少,而一般大城市经济发展水平比小城市要高,人口密度也比小城市大,这只能解释为大城市非常注重公共交通的发展,居民买车的愿望不强。
答案:5.D 6.C
读“某城市内部和对外联系路线图”,回答7~8题。
7.最不可能发展成为商业中心的是 ( )
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁
8.对图中路线网的叙述,不正确的是 ( )
A.城市内部道路网比较合理
B.城市内部道路不宜改造成为“井”字形
C.城市内外联系十分便利
D.高速公路、铁路应穿越城市中心
解析:图中丁处既不满足交通最优原则,也不满足市场最优原则。该城市采用环行—放射式道路网,既有利于城内联系,又方便对外联系,且过境干线从城市边缘穿过,减轻了市区的交通压力。
答案:7.D 8.D
下图为某地区商业网点大致分布示意图。读图,回答9~10题。
9.该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是 ( )
A.政治 B.山地 C.河谷 D.交通
10.若该地区商业网点是受河流影响,则图中最有可能是支流的是 ( )
A.甲乙 B.乙丙
C.乙丁 D.甲乙丙
解析:商业网点的形成、密度、效益和组织形式都要受到自然、社会、经济和技术等因素的制约。其中,自然环境为商业网点的形成和发展提供了必要的前提。从图中看,商业网点的分布呈线状或带状,可能是沿交通线、河流或山谷分布的。
答案:A
解析:河流的干流一般河宽水丰,比较有利于运输,因此其商业网点的发育比支流有利得多,所以干流沿线的商业网点密度较大。
答案:A
下图为城市轨道交通(地铁)对住宅空间分布影响示意图。由市中心向外,轨道交通 ( )
A.对住宅分布的影响力逐渐减小
B.对住宅影响的辐射范围变大
C.不利于市中心人口的疏散
D.站点附近住宅开发密度较过去变低
解析:由图中可知轨道线地铁站随离市中心距离增大,辐射范围变大。
答案:B
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