加强中国与欧洲的经贸联系是 “一带一路”建设的重要组成部分，海运是中欧贸易的主要运输方式，根据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度（以港口吞吐量和航线数量等指标衡量）及联系强度（反映港口间货物流量），确定各年份分级标准，绘制中欧航运网络核心组织结构图（下图）。在中欧海运贸易量总体增长的背景下，中国港口的相对地位明显提高，枢纽节点从无到有，形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此完成下面小题。
1 ． 1995〜2015年中欧航运网络系统中（ ）
A ． 欧洲枢纽节点货物吞吐量减少
B ． 欧洲枢纽节点间联系强度减弱
C ． 中国枢纽节点网络辐射力增强
D ． 中国枢纽节点的数量持续增长
2 ． 2015年中国一端的一级-二级枢纽节点的组合是（ ）
A ． 上海港 -宁波港、深圳港
B ． 上海港 -天津港、宁波港
C ． 香港港 -深圳港、广州港
D ． 香港港 -广州港、厦门港
答案
1 ． C
2 ． B
【分析】
1. 节点度是以港口吞吐量和航线数量等指标衡量来确定各年份分级标准。读图， 1995 〜 2015 年，虽然部分欧洲一级枢纽节点变为二级枢纽节点，但只能表明该年（如 2005 年或 2015 年）该二级枢纽节点的港口吞吐量小于一级枢纽节点，但并不能反映该年（如 2005 年或 2015 年）的枢纽节点货物吞吐量较 1995 年减少， A 错；欧洲枢纽节点间多为二级轴线，其联系强度并未减弱， B 错；中国支线节点的数量增加，表明枢纽节点网络辐射力增强， C 正确；图示只反映了三年的相关数据，无法反映自 1995 〜 2015 这 20 年间中国枢纽节点的数量 “ 持续 ” 增长， D 错。故选 C 。
2. 读图， 2015 年中国一端的一级枢纽节点位于两个二级枢纽节点中间，两个二级枢纽节点分别分布于一级枢纽节点的南北两侧，且一级枢纽节点的港口吞吐量和航线数量等大于二级枢纽节点，结合选项各港口的规模以及空间分布等基础知识可知，上海港的港口吞吐量大，航线数量多，为一节枢纽节点，天津港、宁波港为二级枢纽节点，且分别分布于上海港的北侧和南侧， B 正确；宁波港、深圳港均位于上海港的南侧， A 错；香港港、深圳港、广州港彼此空间距离近，难以形成图示等级有序的节点空间联系和分布（如有众多支流节点与二级枢纽节点联系，两个二级枢纽节点间不存在明显的竞争关系）， CD 错。故选 B 。
【点睛】
本题组难度大，需要抓住图中一级枢纽节点、二级枢纽节点以及轴线的变化，同时要注意 2015 年我国两个二级节点与一级节点之间的空间分布关系，调动所学地理知识分析判断。
